春秋航空(601021.CN)

春秋航空2020年半年度董事会经营评述

时间:20-08-28 17:36    来源:同花顺

春秋航空(601021)(601021)2020年半年度董事会经营评述内容如下:

一、经营情况的讨论与分析

注:1、变动项数据包含尾差;

2、通航城市和经营航线数目不包含已开通但未于当年6月经营的通航城市及航线;定期航班班次(每周航班数目)为各年期末最后一个完整周的计划执行航班数量。

2020年上半年,新冠疫情持续冲击全球经济及金融体系,严重打击了经济预期,造成世界经济动荡,市场恐慌情绪蔓延,主要发达经济体失业率激增,随着各国政府试图抗击新冠病毒危机的影响,公共财政状况持续恶化。新冠疫情对2020年上半年的经济活动产生的负面影响比此前预期更大,由于疫情未来仍存在较大不确定性,预计经济复苏的进程将更加具有渐进性。

国际货币基金组织6月预测,2020年全球GDP将会收缩4.9%,相比之下此前在4月份作出的预测为下降3%。与此同时,国际货币基金组织还下调了对2021年全球GDP增长的预测,目前预计增长率将达5.4%,低于4月份预测的5.8%。

2020年上半年,面对新冠疫情以及国内外复杂局势带来的挑战,中国经济表现出了强大韧性,上半年GDP增速较去年同期仅下降1.6%,而二季度GDP更是同比增长达3.2%,是全球首个恢复增长的经济体。随着国内疫情得到有效控制,复工复产深入推进,各地出台关于保供稳价系列政策措施,生产经营秩序逐步恢复,供需两端持续回暖,就业物价整体平稳,经济运行总体复苏态势持续良好。此外,中央加强了逆周期调节政策力度,综合运用降准、中期借贷便利等工具投放中长期流动性,灵活开展公开市场操作,引导货币市场利率中枢下行,已经在实体经济方面取得效果。国际货币基金组织表示,中国是唯一一个预计在2020年能保持正增长的主要经济体,增长率或为1.0%,此前预测为1.2%。

在新冠疫情冲击以及宏观经济下行压力加大等背景下,中国航空运输业上下团结协作,沉着应对,面对疫情冲击表现出了坚强韧性和巨大潜能。根据2020年全国民航年中工作会议报告,全行业上半年完成运输总周转量319.1亿吨公里、旅客运输量1.5亿人次、货邮运输量299.7万吨,同比分别下降49.2%、54.2%、14.8%。随着国内疫情逐步得到有效控制,我国民航二季度以来旅客运输量增速持续回升,货邮运输量增速降幅收窄。

2020年上半年,公司完成运输总周转量109,786.5万吨公里,旅客周转量1,167,339.9万人公里,运输旅客689.8万人次,客座率为73.9%;第二季度上述指标较第一季度分别实现环比增长7.4%、3.7%、20.1%和2.7个百分点。2020年上半年,公司实现营业收入4,045,326,448元,实现归属于母公司普通股股东净利润为-408,614,937元,第二季度较第一季度环比减亏20.3%。

-安全运营

报告期内,公司高度重视安全规范化管理,严格执行《安全管理手册》,实际运输飞行百万小时重大事故率为0,按照中国民航局安全保障财务考核指标统计标准,用于安全生产的相关支出为114,207万元,安全飞行小时126,110小时。

-机队发展和飞行员保障

2020年上半年,公司共引进3架空客A320neo机型飞机,其中1架为自购引进,其余2架通过经营性租赁方式引进,客舱布局均为186座,无退出飞机。

截至2020年上半年末,公司拥有空客A320机型机队共96架,其中自购飞机45架,融资性租赁飞机1架,经营性租赁飞机50架,平均机龄5.4年;其中A320neo机型飞机16架,A320ceo机型80架;186座客舱布局62架,180座客舱布局34架;春秋航空日本拥有波音B737-800NG机队共6架,客舱布局均为189座,全部为经营性租赁方式引进。

截止2020年上半年末,飞行模拟机总数达到5台。2020年下半年,根据目前已签署的购买与租赁飞机协议,同时结合新冠疫情发展态势、市场需求变化以及空客公司的实际交付能力,公司下半年计划将以购买和经营租赁方式引进5架A321neo机型和2架A320neo机型飞机,实际飞机引进总数和进度以实际运营情况为准。

此外,飞行、客舱服务、维修及地面服务等生产直接相关部门人员满足生产运行需要,保障体系完备,确保公司安全可持续发展。

-航线网络

截至2020年上半年末,公司在飞航线共182条,其中国内航线176条,国际航线4条,港澳台航线2条,较2019年末分别增加48条、减少65条和减少11条。

2020年上半年,公司总体可用座位公里同比下降24.0%,其中国内、国际和港澳台航线同比分别下降2.9%,62.7%和74.8%,可用座位公里占比分别为83.5%、15.3%和1.2%,较去年同期分别上升18.2个百分点、下降15.9个百分点和下降2.3个百分点。

国内航线,从2020年新春前夕开始的新冠疫情在国内大面积蔓延,严重打击了国内市场需求,国内疫情3月开始逐步得到控制后,海外疫情却愈演愈烈,进而致使国际及地区航线航班数量大幅减少。在此背景下,中国民航局实施了灵活弹性的时刻政策,支持航空公司根据新冠疫情变化以及市场需求灵活调整航班计划,并支持国内航司将国际地区航班时刻转为国内航班时刻有序流动。公司灵活运用局方政策,凭借成熟丰富的基地航网布局迅速调整运力分布,考虑到国内一二线市场需求恢复较快,机场时刻仍然相当紧张,公司将较大比重国际运力撤回国内并投放在近年来重点发展的战略性发展基地,包括兰州、宁波、揭阳和扬州等机场,最大程度地围绕现有主要基地和目的地做好航网衔接。此外,公司率先调整定价策略,充分发挥成本优势,领先全行业快速恢复并新开航线航班。2020年夏秋航季开始,公司新增47条国内航线,5月开始国内航线运力即实现单月同比增长,展现了公司航线网络的韧性和潜能。

国际航线,2020年上半年海外新冠疫情的持续升温使得国际航线运营一度陷入停滞状态,公司严格执行民航局发布的国际客运航班“五个一”政策,自2020年3月28日起,泰国、日本、韩国以及柬埔寨各保留了1条一周一班往返上海的航班。民航局于6月4日对“五个一”政策进行调整,防控措施和航班增量兼顾,奖励机制和熔断机制并施,奖惩机制的判断依据与国际航班增减、入境核酸检测阳性人数以及航空公司在落地城市是否能够出具“接收函”挂钩。公司于7月获得民航局批准,新增2条一周一班的国际奖励航班。

截至2020年上半年末公司航线网络覆盖示意图

-枢纽建设

目前,国内枢纽建设方面,公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽,以服务粤港澳大湾区建设的深圳基地为核心、揭阳基地为支撑的华南机场枢纽,以服务京津冀一体化建设的石家庄基地为核心的华北机场枢纽,和以服务“振兴东北”战略建设的沈阳基地为核心的东北枢纽,同时以2019年新投入运力的兰州和西安机场作为开拓西北区域的基石,亦将逐步增加西南重要城市的投入。国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站,背靠国内各主要基地和目的地网络,聚焦东南亚重点市场,并向东北亚区域市场辐射发展,主动服务“一带一路”建设等其他国家重大战略。

2020年上半年,国内疫情防控成绩斐然,需求恢复较快,公司运力投放集中于国内市场,公司也借此机会加快基地建设,持续强化上海枢纽机场的基地优势以及与区域基地间的协作优势,提升市场份额,实现逆势扩张。虹桥机场和浦东机场作为主枢纽基地仍占据公司最大运力分布,2020年上半年以上海两场为出发地或目的地的航线起降架次占公司总起降架次约38.9%,运送旅客人次占上海两场旅客吞吐量合计比例约为13.3%,市场份额较2019年全年提升4.8个百分点。此外,公司在扬州机场运送旅客人次市场份额位居第一,宁波机场、揭阳机场和兰州机场运送旅客人次市场份额也快速上升,均占据次席。未来公司枢纽建设将进一步完善。

-收益管理

近几年来,中国航空市场的增长归功于客源结构逐渐多元化,居民消费升级现象向三四线城市进一步渗透,大众化航空市场持续扩大,乘机旅客年轻化,并形成家庭出行市场。随着居民生活节奏的加快和消费观念的改变,同时综合交通枢纽建设在多地启动,联运模式形成雏形,促使了越来越多的公商务和旅游人群选择方便快捷的航空出行方式。

2020年上半年,公司国内航线客座率呈现U型态势,原本上半年的出行旺季春运因疫情影响成为退票旺季,市场需求一度接近冰点,致使2月份国内航线客座率急速下滑,于3月份跌至谷底。4月份开始,公司敏锐地把握住了国内疫情得到有效控制后企业复产复工推进、学生海外留学归国等几轮集中的需求释放,客座率得以逐月提升,6月国内客座率已恢复至78.4%。

客公里收益变动则呈相对反向,第一季度由于仍存在春运的票价红利加之供给减少后刚性需求的存在,客公里收益整体同比增长6.4%。进入第二季度后,整体市场需求较去年同期有较大差距,行业市场价格承压,并且随着公司新开大量航线航班以及定价策略调整的影响,客公里收益逐月下降,同比降幅则逐月扩大,最终使得2020年上半年整体客公里收益较去年同期下降9.0%,国内则下降16.1%。公司下半年仍将持续提升精细化管理水平,以综合收益为长期目标,逐渐提升座公里收益水平。

2020年4月开始,公司响应民航局鼓励“客改货”等缓解航空货运紧张局面的号召,对原有国际航线进行货运包机评估,最终选定了日本、柬埔寨和新加坡等5条航线申报批准,获得民航局对公司《关于客舱载货补充运行合格审定批准的请示》的批复,于4月3日执行了第一班深圳至金边的国际货运包机航班。报告期内,公司共执行国际货运包机超40班,货运收入较去年同期增长约43.6%。

-强化机票产品及辅助业务

为满足旅客多元化需求,并提升对边缘旅客的竞争优势,公司近年来不断加强差异化服务能力,持续研究改良和丰富机票产品,同时注重机票与辅助业务协同发展。

2020年上半年,公司结合新冠疫情形势的发展、旅客出行目的的转变以及对2020年出行市场的预判,陆续在航空出行衍生品、航空品牌类产品、航空流量衍生产品方面进行尝试,实现辅助收入2.9亿元。例如,公司与首汽约车合作推出个性化接送机产品,上线后接送机产品销量提升300%以上;推出“一人多座产品”利用闲置座位,提高单客收入;在流量变现方面,公司开通直播平台进行宣传销售等。4月25日,公司董事长王煜先生率先在行业中尝试直播带货,通过直播平台向网友粉丝宣传了春秋航空夏秋航季新开航线,并送出新航线免费机票、酒店免房券等礼品,累计吸引超800万人次观看;之后公司实际控制人王正华先生又通过直播,将公司飞机广告位对外销售,当场获得意向订单。

此外,公司推出了“想飞就飞15周年纪念礼包活动(含套票)”,分为4款,分别为背包旅行、商务出行、家庭旅行的客户提供了更多的选择,该套票是国内航司中首家推出“不限XX”套票,随之“不限日期、不限航线、不限次数”引领了之后各大航司套票产品设计,该套票也是目前市场上唯一提供完整国内(含港澳台地区)航线兑换权益的套票产品,并且支持联程和北京空铁联运兑换。纪念礼包活动推出后,春秋航空APP一度在iOS旅游应用榜单中排名前列,最高排名达到第6名。

-提升航班准点率

航班准点率是每位旅客的核心需求之一,提升航班准点率亦是公司一直以来的重点工作。公司建立了“三位一体,鉴古监今,自上而下,统筹分析”的战略方针,通过航前、航中和航后各阶段相互协作,实现对航班运行的全方位实时监控,做到及时干预,精确预警。另外收集并丰富运行数据库,进行数据挖掘分析,通过优化航班编排等方式提高航班准点率,减少因公司原因产生的航班不正常率。

根据第三方数据公司VariFlight最新发布的《2020年上半年全球机场和航空公司准点率报告》,公司以94.0%的到港准点率位列2020年上半年中国到港航班量前十大的航空公司到港准点率第二名,比去年同期准点率再提升5.1个百分点。

-外币资产负债管理

公司拥有较大金额的美元负债和一定金额的日元负债,由于外币负债规模较大,公司通过匹配足量外币资产严格管理外币资产负债敞口。2020年上半年,公司产生净汇兑损失为32.5万元,实现汇率对利润表影响中性的管理目标,下半年公司仍将严格管理外币资产负债敞口,全年管理目标不变。

-成本管理

2020年上半年,公司单位成本为0.30元,较去年同期下降0.4%。虽然2020年上半年疫情导致公司航班量大幅削减,飞机利用率小时下滑,单位固定成本上升,但公司通过成熟先进的成本管理体系仍然使得单位成本同比下降,尤其第二季度单位成本下降至0.25元,创开航以来新低。单位成本下降原因主要包括航油价格暴跌;民航局出台免征航空公司民航发展基金等一系列扶持政策;公司在维修保障、地服起降、人力薪酬等重要经营环节的各个方面进行精细化管理并积极调整预算;此外,公司凭借国内时刻资源的积极争取以及国内航线网络的渗透优化,飞机日利用率小时快速恢复也使得单位固定成本逐月改善。

费用方面,2020年上半年,单位销售费用为0.0055元,较去年同期下降8.9%,主要由于报告期内公司销售代理费下降;单位管理费用为0.0040元,较去年同期上升3.0%,主要由于报告期内飞机日利用率小时同比下降34.9%。

-服务品质

公司服务条线持续加强服务品质精细化管理,在旅客服务触点上做精做细,将以旅客为中心的服务理念贯穿到与旅客接触的每一个环节,重新研究设计服务流程、服务话术,同时将更多的乘客画像、历史服务数据、服务补救、服务提示等与客服中心、地面服务、客舱服务部系统进行信息共享,为旅客提供更加精细、有温度的精准服务。

2020年上半年,公司在疫情防控期间,迅速传达党中央、国务院对于疫情联防联控的决策部署,成立疫情防控工作领导小组,并下设3个防控工作专项小组,积极参与整个抗疫过程:公司第一时间响应民航局疫情联防联控工作要求,分别于1月24日和1月28日接连推出免手续费退改政策,于2月12日推出学生免费退改政策;在全行业中率先提出疫情防控期间在公司执飞的所有国内外航线上免费运送防疫物资,截止目前,为全国防疫一线免费运输115批次共5,282件救援物资,也是主动免费运输抗疫物资最多的航空公司;以中国民营航空公司的身份参与国家运输任务,于2月1日顺利完成运送滞留日本的126名湖北同胞返乡,完成“最美逆行”;率先发布第一张“复工包机”海报;为表达对广大医护工作者的敬意和感谢,公司也是第一家赠予“援鄂医疗队”贵宾卡和免票权益的航空公司。

此外,为贯彻民航局“民航服务质量品牌建设”活动精神,通过提升地面保障效率便利广大旅客的出行,公司于2020年5月8日起在虹桥机场的值机截载时间由45分钟缩减至30分钟,大大降低旅客误机风险,避免不必要的损失,体现了疫情期间公司勤练内功的良好成效。二、可能面对的风险

1、行业风险

(1)经济周期性风险

航空运输业受宏观经济周期的影响较为明显。当经济进入上行周期时,商务往来与外贸活动开始频繁,个人消费水平提升,带动航空出行需求与货邮业务增长,促进航空业的发展;当经济增速减缓或进入下行周期时,商务活动减少,个人收支缩紧,乘客可能选择票价相对低廉的替代性交通工具出行,或者减少旅行频率,导致航空出行需求下降,即使航空公司通过打折优惠机票来刺激需求,也可能减少航空运输业的收入水平。

目前公司收入主要来自于国内航线,未来仍将以国内市场作为主要发展市场,同时积极拓展通往周边国家与地区间的国际航线。因此,中国及周边国家与地区的经济发展趋势将直接影响公司业务发展。但作为低成本航空公司,公司经营受宏观经济周期影响相对弱于全服务航空公司。

(2)季节性风险

航空运输业具有一定的季节性,受到节日、假期和学生寒暑假的影响,我国航空客运的旺季一般出现在春运和7至8月期间;除春运以外的1至3月、6月、11月、12月为淡季;4月、5月、9月、10月为平季。季节性特征使公司的客运服务收入及盈利水平随着季节的变化可能有所不同。

(3)突发事件风险

航空出行对于安全要求较高,任何重大国际纠纷、战争、恐怖事件、重大安全事故、流行性疫情、地震、雪灾、台风、火山爆发等突发性事件的发生都可能给航空运输业带来重大不利影响。

(4)竞争风险

本公司面临的竞争主要来自与本公司经营相同运输航线的航空公司,对于部分短途航线,火车、长途汽车等替代性交通运输工具也会对本公司运输业务构成竞争。

①航空运输业竞争风险

中国航空运输业呈现以中航集团、东航集团、南航集团、海航集团(以下简称“四大航空集团”)为主,地方航空公司、民营航空公司和外国航空公司并存的竞争格局,本公司在与上述航空公司经营的相同航线或潜在相同航线上基于价格、航班时刻、机型配置等方面存在不同程度的竞争。四大航空集团在航线资源、资本实力、运营经验、机队规模及品牌认知度等方面拥有一定优势,这些因素可能对旅客具有较大的吸引力。

随着中国民航局出台进一步促进低成本航空发展的相关政策,未来国内低成本航空公司将逐步增加,公司将面临更为直接的行业竞争。

面对激烈的市场竞争,本公司通过差异化定位,在严格的成本控制下,利用价格优势吸引旅客。尽管如此,如果其他航空公司在相同航线上以更加低廉的价格与本公司竞争并维持较长时间,将对本公司在该航线上的业务造成不利影响。

此外,在国际航线业务方面,本公司还将面临经营同一航线的外国航空公司的竞争,包括全服务航空公司和低成本航空公司。

②替代运输方式竞争风险

根据《中长期铁路网规划》,到2020年将建设时速200公里以上的客运专线1.2万公里以上,规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及三个城际快速客运系统,网络覆盖大部分中心城市。高速铁路作为一种新型运输方式,其高准点与交通便利等优势会对航空运输市场产生较大的竞争压力。但随着未来交通基础设施建设的逐步完善,高铁和航空在主要交通枢纽有望实现有效接驳,这将为高铁和航空的发展开创双赢的局面。

2、经营风险

(1)航空安全风险

安全飞行是航空公司赖以生存和发展的重要基础,任何重大飞行事故或飞行事故征候都可能降低公众对本公司飞行安全的信任度,使本公司承担包括受伤及遇难旅客的索赔、受损飞机和零部件的修理费用或更换成本。

(2)航油价格波动风险

航油成本是国内航空公司营业成本中占比最大的项目,因此,航油价格波动成为影响国内航空公司利润水平的主要因素。近年来,受到世界经济、美元汇率、地缘政治与市场投机等多种因素的影响,国际原油价格经历了较大幅度的波动,航油价格也随之发生较大变动。随着国际政治与经济局势越发复杂,未来航油价格走势仍具有较大的不确定性。

(3)飞行员紧缺风险

航空运输飞机驾驶具有较高的技术性要求,飞行学员通常需经历不少于规定时间的技能培训和飞行小时积累才能成为专业的飞行员。近年来,随着各航空公司机队运力的扩张以及新航空公司的设立,民航业在短期内面临飞行员资源短缺的问题,尤其缺乏驾机经验丰富的成熟机长。公司在未来可能存在引进和自主培养的飞行员数量无法满足公司机队扩张规划的需求,进而可能影响公司发展战略有效实施的风险。

(4)网络、系统故障风险

本公司依靠自主研发的电子商务平台实现从前端服务到后台保障的信息化运作,包括直接面向终端消费者的航空分销、订座系统,移动商务系统以及公司内部前端运行与后台保障所需的运行控制系统、离港系统、结算系统和维修信息系统等。任何网络、系统故障都可能导致网络服务的中断或延误,降低乘客使用本公司电子商务平台订票的意愿,对本公司业务造成不利影响。

本公司迄今没有经历过任何重大的系统故障或安全漏洞,本公司将继续加强网络建设以确保系统和网络运行的稳定性与安全性,以降低潜在网络、系统故障和安全风险。

3、汇率风险

本公司部分债务、资产以外币计值。在人民币汇率波动的情况下,以外币计值的资产和负债折算将产生汇兑损益,从而对本公司的财务状况和经营业绩产生一定的影响。此外,公司未来购置飞机、来源于境外的航材等采购成本也会受到汇率波动的影响。

4、补贴收入风险

报告期内,公司的补贴收入主要包括航线补贴、财政补贴和其他补贴等。公司定位于低成本航空的业务模式,大力响应中国民航局“大众化战略”,在与当地机场或政府的合作共赢中产生航线补贴收入。公司航线补贴收入所依据的合作协议均有期限约定,公司在该等合作协议到期后存在无法与合作方续签合作协议及续约补贴标准大幅下降的风险,亦存在拓展新增补贴航线的不确定性。三、报告期内核心竞争力分析

(一)公司在竞争中的优势

1、经营模式优势——中国低成本航空的先行者和领跑者

春秋航空是国内首家低成本航空公司。自成立以来,在严格确保飞行安全和服务质量的前提下,恪守低成本航空的经营模式,借鉴国外低成本航空的成功经验,最大限度地利用现有资产,实现高效率的航空生产运营。

公司的经营模式可概括为“两单”、“两高”和“两低”:

(1)“两单”——单一机型与单一舱位

单一机型:公司全部采用空客A320系列机型飞机,统一配备CFM发动机。使用同一种机型和发动机可通过集中采购降低飞机购买和租赁成本、飞机自选设备项目成本、自备航材采购成本及减少备用发动机数量;通过将发动机、辅助动力装置包修给原制造商以达到控制飞机发动机大修成本;通过集约航材储备降低航材日常采购、送修、仓储的管理成本;降低维修工程管理难度;降低飞行员、机务人员与客舱乘务人员培训的复杂度。

单一舱位:公司飞机只设置单一的经济舱位,不设头等舱与公务舱。可提供座位数较通常采用两舱布局运营A320机型飞机的航空公司高15%-20%,可以有效摊薄单位成本。2015年9月起,公司开始引进空客新客舱布局的A320机型飞机,座位数量在保持间隔不变的情况下由180座增加至186座,截至2020年上半年末,已有62架186座客舱布局飞机。

(2)“两高”——高客座率与高飞机日利用率

高客座率:在机队扩张、运力增加的情况下,公司始终保持较高的客座率水平。

高飞机日利用率(小时):公司通过单一机型运营获得更高的保障效率,而更加紧凑的航线排班和较少的货运业务进一步提高了飞机过站时间。此外,公司利用差异化客户定位的优势在确保飞行安全的前提下,更多地利用延长时段(8点前或21点后起飞)飞行,从而增加日均航班班次,提升飞机日利用率。由于公司固定成本占主营业务成本比重约为1/3,因此通过提高飞机日利用率,能够更大程度地摊薄单位固定成本(固定成本/可用座位公里),从而降低运营成本。

(3)“两低”——低销售费用与低管理费用

低销售费用:公司以电子商务直销为主要销售渠道,一方面通过销售特价机票等各类促销优惠活动的发布,吸引大量旅客在本公司网站预订机票;另一方面通过积极推广移动互联网销售,拓展电子商务直销渠道,有效降低了公司的销售代理费用。2019年和2020年上半年,公司除包机包座业务以外的销售渠道占比中,电子商务直销(含OTA旗舰店)占比达到91.9%和97.6%。2019年和2020年上半年,公司单位销售费用为0.0060元和0.0055元,远低于行业可比上市公司水平。

低管理费用:公司在确保飞行安全、运行品质和服务质量的前提下,通过最大程度地利用第三方服务商在各地机场的资源与服务,尽可能降低日常管理费用。同时通过先进的技术手段实现业务和财务ERP一体化,以实现严格的预算管理、费控管理、科学的绩效考核以及人机比的合理控制,有效降低管理人员的人力成本和日常费用。2019年和2020年上半年,公司单位管理费用为0.0042元和0.0040元,远低于行业可比上市公司水平。

2、航旅平台优势——行业新模式的领军者

随着人均可支配收入增长和消费需求升级,近年来旅游消费在居民消费中的比例迅速提高,而航空作为大交通的出行方式,占据航旅产业链的起点,航空公司作为优质的流量平台,在“互联网+”的推动下从过往仅仅承担向旅行社提供资源的供应商角色,转而成为旅游产业的主动参与者,对旅游产业的影响越来越大,航空旅游也愈加密不可分。公司控股股东春秋国旅是全国最大的旅行社之一,公司拥有独一无二的航旅平台合作优势,在航空公司建设航旅平台的竞争中走在前列。

3、价格优势——中国民航大众化战略的推动者和受益者

有效的成本控制为公司在不影响盈利能力的前提下实施“低票价”策略提供了有力的支持,从而实现想飞就飞的愿景,公司还以“天天抽奖”、“快速下单1折起”和“绿翼会员购票立减20元起”等优惠折扣活动为特色吸引更多的旅客需求;疫情期间推出“想飞就飞15周年纪念礼包活动(含套票)”,真正实现不限日期、不限航线、不限次数的想飞就飞,在近年来竞争日趋激烈的中国民航业内实现了业务的快速增长,也实现了疫情期间经营水平的率先恢复。

4、基地和航线网络优势——上海枢纽机场的基地优势与干线、支线机场的协作优势

公司以上海虹桥机场和浦东机场作为枢纽基地,上海作为我国重要的经济、金融、航运中心城市,辐射华东地区,有利于公司持续发展航空运输业务,上海独特的地理位置优势也为公司的进一步扩张奠定了坚实的基础。2019年上海浦东机场和虹桥机场旅客吞吐量合计达到12,179万人次,较2018年增长3.5%,两场合计超过北京首都机场,其中上海浦东机场是仅次于北京首都机场的国内第二大枢纽机场。以上海为中心,公司运营的A320机型飞机飞行范围可通航26个国家和地区的266个城市,覆盖约37亿人口,未来发展拥有巨大潜力。

公司同样注重开发上海以外的市场,贯彻差异化竞争的策略,挖掘潜力市场的巨大需求,在国内各区域设立区域基地,公司已形成以服务长三角区域经济一体化建设的上海基地为核心、江苏扬州和浙江宁波基地为支撑的华东枢纽,以服务粤港澳大湾区建设的深圳基地为核心、揭阳基地为支撑的华南机场枢纽,以服务京津冀一体化建设的石家庄基地为核心的华北机场枢纽,和以服务“振兴东北”战略建设的沈阳基地为核心的东北枢纽,同时以2019年新投入运力的兰州和西安机场作为开拓西北区域的基石,亦将逐步增加西南重要城市的投入。国际航线则以泰国曼谷、日本大阪和韩国济州为主要的境外过夜航站,背靠国内各主要基地和目的地网络,聚焦东南亚重点市场,并向东北亚区域市场辐射发展,主动服务“一带一路”建设等其他国家重大战略。2020年上半年,国际航线因新冠疫情在海外扩散和“五个一”政策双重影响大量停飞,造成运力闲置,公司凭借成熟丰富的基地航网布局,最大程度地围绕国内主要基地和目的地做好航网衔接,将大部分闲置运力转回至国内航线,展现了公司基地航网整体的韧性和潜能。截止报告期末,公司国内航线的可用座位公里较去年同期仅下降2.9%,恢复水平远超行业。

5、辅助业务优势——多元收入来源与高利润贡献

公司自成立以来,利用差异化经营模式,借鉴国外低成本航空公司的经营模式,不断丰富创新辅助产品和服务项目,将包括客舱餐饮、行李、选座等全服务航空含入票价内的产品和服务作为机上有偿服务供乘客选择,并推出一系列出行相关的产品和服务项目,在客户从订票、支付、登机、乘机和出行的过程中为其提供更多的自主权与便利性。

未来公司将持续高度重视发展辅助业务收入,将其作为未来核心竞争力之一,充分利用直销平台流量的优势,做深做广与航空旅行体验相关的航旅产品和服务,同时大力加强电商销售的投入,增加直客流量,并持续加强对流量变现渠道和形式的创新。

6、信息技术优势——自主研发的分销、订座、结算、离港系统和中后台核心运行管理系统

公司自成立起就烙刻着互联网基因,从信息技术团队的自主建设,到电商直销平台的推广,以及全流程核心业务运营系统的研发,公司始终走在行业前列。目前公司信息技术研发团队超过500人,并于重庆设立信息技术研发中心,2020年上半年研发费用投入约0.5亿,较去年同期增长19.5%。

公司拥有国内唯一独立于中航信体系的分销、订座、结算和离港系统,每年为公司节省大量的销售费用支出。此外,公司还拥有自主研发的收益管理系统、航线网络系统、航班调配系统、机组排班系统、维修管理系统、地面管控系统和安全管理系统等。凭借自身强大的互联网航空信息系统的全面开发、运营和维护能力,公司已经具备向国内其他航空公司输出具有自主知识产权的系统解决方案的技术能力。

近年来,随着互联网以及智能手机普及带来的应用移动化浪潮,公司充分利用自身的信息技术优势以及航空直销平台流量优势,通过升级移动官网平台及移动终端应用,将更多航旅产品和服务线上化、移动化,并保障平台及应用的稳定性和流畅性,完善用户体验,有效增强客户粘性。

7、管理优势——优秀的管理团队与独特不可复制的“低成本”文化

作为国内低成本航空公司的先行者,公司核心管理团队成员积极研究国外低成本航空的成功案例,努力探索和实践符合中国特色的低成本航空经营模式,制定了切实有效的发展策略,带领公司实现旅客周转量、旅客运输量与净利润的快速增长,将公司从开航时仅2架飞机机队规模发展成报告期末运营96架飞机的中大型航空公司,充分体现了公司管理团队卓越的运营与管理能力。

公司拥有先进的管理理念,是国内民航上市公司中在A股首个推出股权激励制度的公司,高级管理层及核心技术人员通过春翔投资及春翼投资持有公司股份,并于2016年9月实施第一期限制性股票股权激励计划,之后于2018年和2019年连续实施两期员工持股计划,迈出了航空公司上市后在A股实施股权激励的里程碑式步伐。多层次的股权激励制度确保了管理与核心技术团队的稳定性与积极性,恪守勤俭节约原则,在保证安全飞行的前提下,倡导环保、节俭、高效的低成本运营理念,在全公司营造“奋斗、远虑、节俭、感恩”的企业文化。

(二)公司在竞争中面临的挑战

在目前机场基础设施、空域资源管控和飞行技术水平的现状下,国内部分枢纽型机场运行与干线航段运输已接近饱和状态。本公司航线经营时间较短,在申请获取该部分机场航线和航段资源上相对于成立时间较早、运行时间较久的国内其他航空公司处于一定的劣势。